في 28 مايو 2025، ووفقًا لمصادر متعددة، كان المساهمون الحكوميون في شركة هوزون للطاقة الجديدة للسيارات، الشركة الأم لشركة نيتا أوتو، يخططون لعقد اجتماع لمجلس الإدارة لإقالة مؤسس الشركة، فانغيونزو، من منصبه كرئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي. وفي حال إقرار هذا القرار، سيفقد المدير الذي أسس الشركة عام 2014 السيطرة على الشركة بالكامل. تجدر الإشارة إلى أن الشركة شهدت تعديلًا إداريًا رفيع المستوى في ديسمبر من العام الماضي، حيث أصبح الرئيس التنفيذي السابق، تشانغ يونغ، مستشارًا، وتولى فانغيونزو بنفسه إدارة العمليات اليومية.
تُظهر البيانات المالية أن الخسائر التراكمية لشركة نيتا أوتو تجاوزت 18.3 مليار يوان بين عامي 2021 و2025، وأن نسبة ديونها إلى أصولها ارتفعت بشكل حاد من 68% في عام 2023 إلى 217%. كُشف مؤخرًا عن ديونٍ تتجاوز 6 مليارات يوان لشركة NETA Auto للموردين، مما أدى إلى قطع الموردين الرئيسيين للإمدادات، وتوقف المصانع عن الإنتاج، ودفاع الوكلاء عن حقوقهم. إضافةً إلى ذلك، جُمِّدت أسهم شركة Fangyunzhou البالغة 20 مليون يوان في 13 مايو، كما جُمِّدت أسهم الرئيس التنفيذي السابق Zhang Yong البالغة 40.5 مليون يوان.
تشمل طرازات NETA Auto الرئيسية حاليًا ما يلي:
NETA S: سيارة كوبيه كهربائية من الفئة المتوسطة إلى الفاخرة، بسعرٍ يبدأ من 154,800 يوان، ومجهزة بتقنية بطاريات CTC المطورة ذاتيًا؛
سلسلة NETA U/V: طرازات SUV للسوق الرئيسية؛
NETA X: طرازات كروس أوفر تُطرح في عام 2024؛
NETA X: طرازات كروس أوفر تُطرح في عام 2024؛ وعدت شركة فانغيونتشو سابقًا بتنفيذ ستة إصلاحات رئيسية، مُخططةً لتحقيق 50% من المبيعات المحلية والأجنبية والربحية الإجمالية في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، ولكن حتى مايو 2025، لم تشهد المبيعات تحسنًا يُذكر.
وقعت هذه الحادثة في ظل تعميق إصلاحات شركات السيارات المملوكة للدولة. وقد عززت GAC وDongfeng ومجموعات أخرى مؤخرًا تكامل الموارد بشكل مكثف، وأطلقت Dongfeng مبادرة "Leap Action 2.0" لتعزيز هيكلها الجديد للطاقة. وأشار المحللون إلى أنه في حال فقدان شركة NETA Automobile لقيادة مؤسسها، فقد تواجه إعادة هيكلة بقيادة أصول مملوكة للدولة أو اندماجًا مع قوى جديدة أخرى.
