في 12 مارس، أكملت سيارة بورش 911 توربو إس هايبرد 2026 اختبارات القيادة على الطرق الواقعية، محققةً تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (96.5 كم/ساعة) في غضون ثانيتين فقط (بما في ذلك نقطة الانطلاق). وقد تم التحقق من ذلك من قبل مجلة "كار أند درايفر" المتخصصة في السيارات الرياضية في 10 مارس 2026، باستخدام نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية عالي الدقة VBOX، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لأسرع تسارع لسيارة إنتاجية.
يتجاوز هذا الإنجاز سيارات تسلا موديل إس بلايد (2.1 ثانية)، وريماك نيفيرا (1.8 ثانية، وهي سيارة رياضية كهربائية فائقة محدودة الإصدار)، وشيفروليه كورفيت ZR1X (2.1 ثانية)، مما يجعلها أول سيارة رياضية هجينة إنتاجية تحقق تسارعًا أقل من ثانيتين.
لا يتحقق هذا الأداء المتميز بالدفع الكهربائي الخالص، بل بفضل التضافر بين محرك احتراق داخلي، وشاحن توربيني كهربائي، ومحرك كهربائي متكامل، مما يمثل التطور الأمثل لتقنية "T-Hybrid" من بورش.
|
عناصر |
المواصفات الفنية |
ابتكار |
|
محرك |
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقياً سعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج |
استنادًا إلى منصة كاريرا جي تي إس، تم زيادة سعة المحرك من 3.0 لتر إلى 3.6 لتر، مما يحسن استجابة عزم الدوران في السرعات المنخفضة. |
|
شاحن توربيني كهربائي |
شاحنان توربينيان كهربائيان مزدوجان (واحد على كل جانب) |
يشتمل عمود التوربين على محرك بقوة 80 كيلوواط، مما يحققتعزيزًا بدون تأخيردون الحاجة إلى صمام تخفيف الضغط التقليدي، واستعادة طاقة العادم لتشغيل المحرك. |
|
محرك |
محرك متزامن بمغناطيس دائم بقوة 80 حصان (60 كيلوواط) |
يتم تضمينها داخل ناقل حركة PDK ثنائي القابض بثمانية سرعات، وهي تقوم بإخراج الطاقة مباشرة مع زمن استجابة أقل من 50 مللي ثانية. |
|
بطارية |
بطارية ليثيوم أيون 1.9 كيلو واط ساعة، 400 فولت |
يقع هذا التصميم خفيف الوزن في صندوق السيارة، وهو مخصص فقط لإنتاج طاقة عالية على المدى القصير، وليس للمدى الكهربائي الخالص. |
|
الناتج الإجمالي للنظام |
701 حصان (523 كيلوواط) |
يبلغ نطاق ذروة عزم الدوران الناتج 2300-6000 دورة في الدقيقة، دون انقطاع في الطاقة عبر نطاق السرعة بأكمله. |
تعتمد الشواحن التوربينية التقليدية على غازات العادم لتشغيل الضاغط، بينما يقوم نظام T-Hybrid بتشغيل الضاغط مباشرةً عبر محرك كهربائي، مما يحقق "ضغطًا كاملًا فوريًا عند الضغط على دواسة الوقود"، ويقضي تمامًا على تأخر استجابة التوربو.
|
فِهرِس |
القيم العددية |
المقارنة والشرح |
|
من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة |
2.0 ثانية(بما في ذلك نقطة البداية) |
أسرع سيارة إنتاجية في العالم، أسرع بـ 0.4 ثانية من الجيل السابق Turbo S. |
|
0–100 كم/ ساعة |
2.5 ثانية |
وتماشياً مع البيانات الرسمية، فهو أسرع بمقدار 0.3 ثانية من سابقه. |
|
0–200 كم/ ساعة |
8.4 ثانية |
أسرع بنصف ثانية من سابقه |
|
السرعة القصوى |
320 كم/ساعة |
كما هو الحال مع سابقتها، فهي محدودة بسبب الديناميكا الهوائية وحدود الإطارات. |
|
ربع ميل |
9.5 ثانية (تقديرية) |
أبطأ قليلاً من سيارة كورفيت ZR1X (9.2 ثانية)، مما يعكس ضبط "أولوية الإطلاق" لدى بورش. |
|
وقت اللفة في نوربورغرينغ نوردشلايف |
7 دقائق و 03.92 ثانية |
أسرع بـ 14 ثانية من سابقتها، مما يجعلها الأسرع في تاريخ سلسلة 911. |
علّق يورغ بيرغمايستر، سفير علامة بورش التجارية، قائلًا: "لن تشعر بأي زيادة في الوزن على الإطلاق. بل على العكس، أصبحت السيارة أكثر رشاقةً وثباتًا."
علّق يورغ بيرغمايستر، سفير علامة بورش التجارية، قائلًا: "لن تشعر بأي زيادة في الوزن على الإطلاق. بل على العكس، أصبحت السيارة أكثر رشاقةً وأفضل تماسكًا."
الوزن الصافي: حوالي 1770 كجم (نسخة السقف الصلب). على الرغم من أن النظام الهجين يضيف حوالي 80 كجم، إلا أنه تم تحسين ذلك من خلال الطرق التالية:
زيادة نسبة الفولاذ عالي المقاومة: تستخدم الأعمدة الأمامية والعوارض الجانبية فولاذًا مُشكّلًا على الساخن بقوة 1500 ميجا باسكال أو أعلى؛
توسيع نطاق استخدام سبائك الألومنيوم: نظام التعليق الأمامي، والإطار الفرعي الخلفي، وغطاء المحرك مصنوعة جميعها من الألومنيوم؛
تحسين الهيكل: إلغاء صمامات تفريغ الضغط التقليدية، وتبسيط نظام العادم، ودمج المحرك لتقليل فقد الطاقة في ناقل الحركة؛
هيكل بدون ألياف كربونية: للتحكم في التكاليف وضمان الاستخدام اليومي العملي، يُستخدم البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) فقط في بعض المكونات الداخلية والديناميكية الهوائية؛
معامل السحب: انخفض إلى 0.28، أي بنسبة 10% عن الجيل السابق، بفضل فتحات التهوية النشطة في الشبكة الأمامية ونظام إدارة تدفق الهواء أسفل الهيكل.
|
نظام |
وظيفة |
أبرز الميزات التقنية |
|
نظام التحكم الديناميكي للهيكل PDCC |
نظام منع الانقلاب النشط |
يعمل بنظام كهربائي 400 فولت، وسرعة استجابته أسرع بنسبة 30٪ من سرعة النظام الهيدروليكي. |
|
نظام الدفع الرباعي PTM |
توزيع عزم الدوران الديناميكي |
يمكن تعديل عزم الدوران للمحورين الأمامي والخلفي بشكل مستمر من 0 إلى 100%، مما يحسن من ثبات السيارة عند الانعطاف. |
|
نظام فرامل من السيراميك الكربوني |
أمامي 420 مم / خلفي 409 مم |
تم تقليل تضاؤل قوة الفرامل بنسبة 40%، مما يدعم القيادة المستمرة على الحلبة. |
|
نظام التعليق النشط PASM |
التخميد التكيفي |
يمكنه التبديل بين وضعي "الراحة" و"الحلبة"، مما يلبي احتياجات التنقلات اليومية والقيادة في الظروف القاسية. |
|
توجيه نشط للعجلات الخلفية |
التكوين القياسي |
يؤدي التوجيه في الاتجاه المعاكس عند السرعات المنخفضة إلى تحسين القدرة على المناورة، بينما يعزز التوجيه في نفس الاتجاه عند السرعات العالية الثبات. |
|
مشروع |
البيانات مقدمة من وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين |
التوافق مع الإصدارات الدولية |
|
اسم الطراز |
بورش 911 توربو إس 2026 |
911 Turbo S (992.2) |
|
وزن السيارة |
1770 كجم |
1770 كجم (سقف صلب) |
|
الطاقة الإجمالية للنظام |
523 كيلوواط (711 حصان) |
523 كيلوواط (701 حصان، بسبب اختلافات تحويل الوحدات) |
|
نوع البطارية |
بطاريات الليثيوم أيون |
1.9 كيلوواط ساعة، 400 فولت |
|
نوع الوقود |
هجين |
بنزين + كهرباء |
|
معايير الانبعاثات |
المستوى الوطني السادس |
يورو 6 / وكالة حماية البيئة المستوى 3 |
|
سياسة الضمان |
3 سنوات أو 100,000 كيلومتر |
ضمان عالمي موحد لمدة 3 سنوات بدون عدد غير محدود من الأميال |
تتوافق المواصفات المعلنة للسوق الصينية تمامًا مع النسخة العالمية، مما يؤكد حصول هذا الطراز على شهادة الاعتماد من الجهات التنظيمية الصينية.
|
ملف تعريف المستخدم |
سبب التوصية |
|
عشاق حلبات السباق |
بفضل زمن اللفة في حلبة نوربورغرينغ البالغ 7 دقائق و3 ثوانٍ، ونظام الدفع الرباعي، ومكابح السيراميك الكربوني، فهي "سيارة سباق قانونية للسير على الطرق العامة". |
|
عشاق التكنولوجيا |
توربين كهربائي + محرك متكامل + استجابة بدون تأخير: اندماج مثالي بين محرك الاحتراق الداخلي والكهرباء. |
|
هواة جمع التحف الراقية |
إنتاج محدود، أقوى سيارة 911 في تاريخ بورش، مع إمكانات عالية للغاية لتصبح سيارة كلاسيكية. |
|
السائقون اليوميون |
يسمح النظام الهجين بالقيادة الكهربائية الخالصة على المدى القصير (حوالي 3 كم)، مما يوفر تنقلًا حضريًا هادئًا وسلميًا مع استهلاك أقل للوقود مقارنة بالسيارات الرياضية التقليدية ذات محركات V8. |
"لم تُصنع لتحطيم الأرقام القياسية، بل لتجعل كل تسارع تجربةً تخطف الأنفاس، كما لو كانت المرة الأولى." - مقابلة مع مالك سيارة بورش 911 توربو إس هايبرد ٢٠٢٦
لا تهدف سيارة بورش 911 توربو إس هايبرد ٢٠٢٦ إلى استبدال سيارات البنزين، بل لتكون الفصل الأكثر روعةً قبل فصلها الأخير.
تستخدم بطارية سعة ١.٩ كيلوواط/ساعة لتوليد قوة هائلة تبلغ ٧٠١ حصانًا؛
تستخدم شاحنًا توربينيًا كهربائيًا لإنهاء تأخر التوربو الذي استمر ٥٠ عامًا؛
تستخدم هذه السيارة تصميمًا متكاملًا يجمع بين ناقل الحركة PDK والمحرك الكهربائي لتحقيق دقة غير مسبوقة في التنسيق بين الميكانيكا والإلكترونيات.
إنها ليست مجرد "سيارة رياضية كهربائية"، بل تحفة فنية ميكانيكية تُعيد تعريف متعة القيادة من خلال التكنولوجيا.
