في يوليو 2025، طُلب رسميًا من الجمهور إبداء آرائهم بشأن معيار المجموعة "المتطلبات الفنية وطرق اختبار حماية الركاب في حوادث الاصطدام الأمامية لمقاعد السيارات ذات زوايا الميلان الكبيرة"، الذي يشرف عليه معهد أبحاث هندسة السيارات الصيني (CAERI)، مما يمثل قفزة نوعية للصين من كونها رائدة في مجال سلامة مقاعد انعدام الجاذبية. يُقدم المعيار بشكل مبتكر مؤشرات لإصابات أسفل الظهر والحرقفة، ويوضح لأول مرة طريقة وضع الدمى في وضعيات إمالة كبيرة، مما يُسهم في سدّ فجوة دولية.
تُحاكي مقاعد انعدام الجاذبية انعدام الوزن في الفضاء من خلال تصميم الزاوية الذهبية 121-128 درجة، وقد أصبحت نقطة البيع الأساسية للطرازات الفاخرة مثل AITO M7 وIM LS7. ومع ذلك، تُظهر البيانات أن خطر إصابة الركاب بجروح خطيرة في وضعية الاستلقاء الطويلة يزيد 4.4 مرات عن خطر الجلوس العادي، كما أن أحزمة الأمان قد تُسبب اختناقًا في الرقبة وإصابات قاتلة. في هذا الصدد، تُعد سيارة Smart Elf 5 أول سيارة تُدمج نظام حماية ثلاثي، لتصبح بذلك أول طراز في هذا المجال يجتاز اختبار السلامة الديناميكية الذي يُجريه معهد أبحاث السيارات الصيني؛ حيث تُحقق تقنية "وحدة الأمان" من Yanfeng حماية نشطة قبل الاصطدام من خلال إعادة ضبط سريعة قبل الاصطدام (30 درجة/ثانية) ووسائد هوائية للمقاعد.
يؤكد إعلان وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات رقم 22 لعام 2024 على ضرورة استيفاء مركبات الطاقة الجديدة للمعايير الوطنية الإلزامية، مثل GB 38031، مما يُوفر إطارًا للتطوير المُنسق لسلامة بطاريات الطاقة وأنظمة المقاعد. وصرح فريق Fei Jing من معهد أبحاث السيارات الصيني بأن المعيار الجديد سيُدرج في نسخة 2026 من نظام تقييم C-IASI، وقد أقام تعاونًا دوليًا مع جامعة فرجينيا. حاليًا، 88% من شركات السيارات الرئيسية في الصين مُجهزة بمقاعد انعدام الجاذبية، ومن المتوقع أن يتجاوز حجم سوقها 100 مليار.
يدعو قطاع صناعة السيارات إلى التمييز بين مصطلحات التسويق وجوهر السلامة:
معايير المصطلحات: تستخدم جمعية السيارات الصينية تعريفًا واضحًا لـ "المقعد ذو الزاوية العالية" وتُلزم دليل المستخدم بوضع تعليمات المنع أثناء القيادة.
المسار التقني: يستخدم Zeekr 009 مُشدِّد EMVSR لضمان تثبيت أحزمة الأمان، بينما يُحقق IM LS7 تصميمًا ثابتًا بنقطة H في وضعية استلقاء بزاوية 155 درجة.
سيناريو الاستخدام: يُؤكد الخبراء أن وضع انعدام الجاذبية مُخصص فقط لركن السيارات، وأن القيادة الديناميكية تتطلب قفلًا قسريًا.
مع تطبيق المعيار الجديد، تتوقع جمعية مُصنِّعي السيارات الصينية التخلص من 30% من منتجات مقاعد انعدام الجاذبية التي لا تُلبي متطلبات السلامة بحلول عام 2026، مما يدفع قطاع صناعة السيارات من مُنافسة الراحة إلى التطوير المُعمَّق لتقنيات السلامة.
