تشير تقارير المستهلك، استنادًا إلى آراء ما يقارب 380,000 مالك لسيارات من موديلات 2000 إلى 2025 وبعض موديلات أوائل 2026، إلى أن السيارات الهجينة التقليدية تعاني من أعطال أقل بنسبة 15% من سيارات البنزين التقليدية، بينما تعاني السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن من أعطال أكثر بنسبة 80% من سيارات البنزين. ويخلص التقرير إلى أن تقنيات السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن لا تزال في مراحلها الأولى، مع وجود تصاميم جديدة ونواقص تحتاج إلى معالجة؛ في حين أن تقنية السيارات الهجينة تتطور منذ ما يقارب 30 عامًا، وهي ناضجة وموثوقة، ولم تعد سيارات البنزين الخيار الأمثل من حيث الموثوقية. إنّ الادعاء بأنّ "معدل أعطال السيارات الكهربائية أعلى بنسبة 80% من معدل أعطال سيارات البنزين" ليس مبالغةً من وسائل الإعلام، بل يستند إلى بيانات تجريبية من دراسة الجودة الأولية الأمريكية لعام 2024 الصادرة عن مؤسسة جيه دي باور:
السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات: 266 عطلاً في المتوسط لكل 100 سيارة.
السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين: 180 عطلاً في المتوسط لكل 100 سيارة.
الفرق هو 86%، وهو ما يتوافق إلى حد كبير مع الادعاء بأنّ "المعدل أعلى بنسبة 80%".
علاوة على ذلك، تُظهر بيانات مجلة "كونسيومر ريبورتس" لعام 2025 أنّ كلاً من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) لديها معدلات أعطال أعلى بكثير من سيارات البنزين، بينما السيارات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEVs) لديها معدل أعطال أقل بنسبة 15% من سيارات البنزين.
الفرق الرئيسي:
"السيارات الكهربائية" ليست "سيارات هجينة" بالكامل.
لا تُسجّل المركبات الكهربائية بالكامل أعلى معدل أعطال.
بل إن المركبات الهجينة (HEVs) أكثر موثوقية.
على الرغم من أن الصين لم تُصدر بعد إحصاءات PP100 المُطابقة تمامًا لإحصاءات J.D. Power، إلا أن العديد من التقارير الموثوقة تُشير إلى اتجاهات مُشابهة:
|
نوع العطل |
المشاكل الرئيسية للسيارات الكهربائية بالكامل |
المشاكل الرئيسية في سيارات البنزين |
|
عطل عالي التردد |
شاشة سوداء في نظام المعلومات والترفيه بالسيارة، تعطل البرنامج، فشل التحديث عبر الهواء |
صعوبة في تشغيل المحرك، ضوضاء غير طبيعية من ناقل الحركة، وحساسات قديمة. |
|
النظام الأساسي |
إدارة حرارية غير طبيعية للبطارية، وعدم وجود تحذيرات لنظام الجهد العالي، وضعف اتصال واجهة الشحن. |
عطل في المولد، ومحرك التشغيل، ونظام الإشعال |
|
تكاليف الإصلاح |
يتجاوز متوسط تكلفة الإصلاح الواحد 7000 يوان، وتمثل تكاليف استبدال البطارية 40٪ - 50٪ من إجمالي تكلفة السيارة. |
يبلغ متوسط تكلفة الإصلاح الواحد حوالي 6300 يوان؛ قطع الغيار قابلة للتبديل بدرجة كبيرة والإصلاحات مريحة. |
|
الاستجابة للأعطال |
يبلغ متوسط وقت حل المشكلة 5.1 أيام (وهو الأطول في هذا المجال). |
في المتوسط، يستغرق حل المشكلة 3 أيام. |
بيانات CarQuality.com: ارتفعت الشكاوى المُتعلقة بمركبات الطاقة الجديدة بشكلٍ كبير على أساس سنوي في عام ٢٠٢٣، حيث احتلت طرازات ٢٠٢٣ المرتبة الثالثة من حيث الشكاوى. وحدث أكثر من ٧٠٪ من هذه المشاكل خلال السنة الأولى من الشراء.
تقرير السلامة الكهربائية لعام ٢٠٢٥ الصادر عن هيئة اختبار وتقييم صناعة السيارات الصينية: من بين خمسة طرازات رئيسية، تفتقر بعضها إلى وظائف التشخيص عبر الإنترنت والإنذار المُبكر لأنظمة الجهد العالي، كما أنها تفتقر إلى أنظمة احتياطية كافية لحالات الطوارئ في حالة الحريق، وتُشكّل خطرًا يتمثل في تأخر مسارات الهروب.
|
الأبعاد |
المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) |
المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEVs) |
المركبات التي تعمل بالبنزين (ICE) |
|
تعقيد نظام نقل الحركة |
بطارية عالية الجهد + محرك + وحدة تحكم إلكترونية (نظام كهربائي ثلاثي) |
محرك احتراق داخلي + محرك كهربائي + بطارية + نظام إدارة طاقة معقد |
محرك احتراق داخلي + علبة تروس + نظام كهربائي تقليدي |
|
نقاط خطر الأعطال |
تدهور البطارية، وارتفاع درجة الحرارة بشكل مفاجئ، وتعطل نظام البرمجيات |
عندما يكون حمل البطارية منخفضًا، يقوم محرك الاحتراق الداخلي بمشاركة الطاقة الناتجة. |
التآكل الميكانيكي، ورواسب الكربون في نظام الوقود |
|
كفاءة استعادة الطاقة |
كفاءة عالية، لكن الشحن السريع المتكرر يزيد من تآكل الخلايا. |
يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي متوسط القوة توفير طاقة إضافية، مع انخفاض ضغط البطارية. |
لا أحد |
|
سهولة الصيانة |
بالاعتماد على قطع الغيار الأصلية، مع وجود عدد قليل من منافذ الإصلاح |
بعض الأجزاء قابلة للتبديل مع تلك الموجودة في المركبات التي تعمل بالبنزين، ونظام الصيانة متطور. |
تغطية شبكة الإصلاح على مستوى الدولة |
|
مزايا الموثوقية |
مكونات نقل صفرية، هيكل بسيط |
يعمل محرك الاحتراق الداخلي كنسخة احتياطية للبطارية، مما يقلل من خطر تعطل النظام الفردي. |
تكنولوجيا ناضجة، وأنماط فشل محددة بوضوح |
الجوهر التقني:
تقوم المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية بشحن البطارية باستمرار عبر محرك احتراق داخلي، متجنبةً بذلك الاعتماد على البطاريات ذات السعة الكبيرة الموجودة في المركبات الكهربائية بالكامل، ومخففةً من تلف خلايا البطارية الناتج عن الشحن السريع المتكرر بسبب "قلق الشحن". ورغم تعقيد نظام الدفع فيها، إلا أن تصميمها الاحتياطي أقوى، ما يعني أن تعطل أحد مكوناتها لن يؤدي إلى تعطل المركبة بأكملها.
بيانات التأمين: في عام 2024، كان متوسط المطالبات لمركبات الطاقة الجديدة أعلى بمقدار 700 يوان من مثيلاتها لمركبات البنزين، ما أدى إلى خسارة في الاكتتاب بلغت 5.7 مليار يوان لشركات التأمين، مع استمرار ارتفاع أقساط التأمين.
انطباع المستخدم:
تتمتع المركبات الكهربائية بجاذبية تقنية عالية، لكن "الأعطال الرقمية" مثل توقف النظام عن العمل والأعطال الوظيفية تسبب قلقًا لأصحابها.
يُفيد مالكو السيارات الهجينة عمومًا: "يُشبه التزود بالوقود قيادة سيارة تعمل بالبنزين، لكنها توفر الوقود كسيارة كهربائية"، دون الحاجة إلى أي إصلاحات كبيرة خلال عام.
انتشار السوق: في ديسمبر 2025، تجاوز معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة في الصين 60%، ومن المتوقع أن يصل حجم سوق ما بعد البيع إلى 3.9 تريليون يوان بحلول عام 2027.
|
نوع المركبة |
تصنيف الموثوقية |
الجمهور المستهدف |
|
المركبة الكهربائية الهجينة التقليدية (HEV ) |
✅أولاً |
للمستخدمين العمليين الذين يبحثون عن استهلاك منخفض للوقود، ومعدل أعطال منخفض، وعدم الحاجة إلى الشحن، والاستخدام طويل الأمد |
|
المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي |
✅ الثاني |
انعدام الثقة في التقنيات الجديدة، وإعطاء الأولوية لسهولة الصيانة، وكثرة المستخدمين الذين يستخدمون الاتصالات عن بُعد |
|
المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs ) |
❌ الثالث |
المستهلكون ذوو الاحتياجات المختلطة، بما في ذلك الشحن المنزلي، والاستخدام الكهربائي لمسافات قصيرة، والاستخدام بالبنزين لمسافات طويلة. |
|
المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs ) |
❌ الرابع |
عشاق التكنولوجيا الذين يفضلون التنقلات الثابتة، والشحن المريح، وقبول تحديثات البرامج وتكاليف الإصلاح المرتفعة |
تذكير هام:
يشير تقرير السلامة الكهربائية لعام 2025 الصادر عن المركز الصيني لتكنولوجيا وأبحاث السيارات (CATARC) إلى أن سوق سيارات الطاقة الجديدة ينتقل من "حرب الأسعار" إلى "حرب الجودة"، حيث تُصبح أنظمة الإنذار المبكر للجهد العالي، وأنظمة الحماية من الحرائق في حالات الطوارئ، واستقرار البرمجيات، نقاط التنافس الأساسية في المرحلة القادمة.
إن تقنية السيارات الهجينة ليست مجرد مرحلة انتقالية، بل هي الحل الأمثل والأكثر توازنًا وموثوقية في ظل الظروف التكنولوجية الحالية.
