En abril de 2025, la industria automotriz británica sufrió una ola de frío. Según los últimos datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), la producción nacional de automóviles en ese mes fue de tan solo 59.203 unidades, una caída interanual del 15,8%, estableciendo el récord mensual más bajo desde 1952 (excepto el mes de confinamiento por la epidemia de 2020). Estos datos cayeron un 25% intermensual con respecto a marzo de este año, lo que refleja que la industria automotriz británica se enfrenta a múltiples desafíos.
Impacto en la política comercial: Estados Unidos mantiene un arancel de importación de automóviles del 27,5%, y marcas como Jaguar Land Rover afirman que su negocio de exportación ha sufrido importantes pérdidas. Aunque el tribunal estadounidense suspendió algunas políticas arancelarias a finales de mayo, los aranceles al acero, al aluminio y a los automóviles aún se mantienen.
Ajuste del ciclo de producción: La suspensión tardía de las vacaciones de Semana Santa redujo el tiempo efectivo de producción y la suspensión temporal de la producción se debió a la modernización de las líneas de producción de modelos eléctricos en muchas fábricas (como la planta de Nissan en Sunderland).
Periodo de vacío para la sustitución de modelos: La producción de vehículos de combustible tradicional ha reducido significativamente, mientras que la capacidad de producción de vehículos eléctricos aún no se ha liberado por completo. Actualmente, los modelos electrificados (incluidos los híbridos) representan el 40,5 % de la producción total, y el aumento gradual de la capacidad durante el proceso de transformación aún no se ha completado.
Turismos: Producción de 56 534 vehículos (-8,6 % interanual); los coches pequeños como el Mini Cooper se vieron gravemente afectados por la escasez de chips.
Vehículos comerciales: Se desplomó un 68,6 %, hasta los 2669 vehículos, lo que refleja la normalización de la demanda tras la epidemia.
Vehículos de nueva energía: El Tesla Model 3 sigue siendo popular, pero la transformación general hacia la electrificación genera fluctuaciones a corto plazo. En agosto, la proporción de vehículos de nueva energía cayó por debajo del 30 %.
El gobierno británico ajustó recientemente su política industrial: pospuso la prohibición de los vehículos híbridos hasta 2035 y redujo el importe de las multas por incumplimiento de los objetivos de producción de vehículos eléctricos. El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, señaló que los nuevos acuerdos comerciales con Estados Unidos, la Unión Europea e India podrían impulsar la recuperación futura de la producción, pero a corto plazo aún enfrenta impactos negativos, como el cierre de la planta de Vauxhall por parte de Stellantis.
Las marcas chinas crecieron a contracorriente
Cabe destacar que, durante la recesión general, las marcas chinas obtuvieron buenos resultados: las ventas de BYD se dispararon un 334,3 % interanual, y la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de MG en el Reino Unido ha aumentado de forma constante, convirtiéndose en uno de los pocos puntos fuertes en un mercado con dificultades.
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
