En julio de 2025, se solicitó oficialmente la opinión pública sobre el estándar de grupo "Requisitos Técnicos y Métodos de Prueba para la Protección de Ocupantes en Colisiones Frontales de Asientos de Automóviles con Amplios Ángulos de Reclinación", liderado por el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China (CAERI). Esto marca el salto de China de ser un pionero tecnológico a líder en estándares de seguridad para asientos de gravedad cero. El estándar introduce de forma innovadora indicadores de lesiones lumbares e ilíacas y, por primera vez, aclara el método para colocar maniquíes en posiciones de reclinación amplias, llenando así un vacío internacional.
Los asientos de gravedad cero simulan la ingravidez del espacio mediante su diseño de ángulo dorado de 121° a 128° y se han convertido en el principal atractivo de modelos de alta gama como el AITO M7 y el IM LS7. Sin embargo, los datos muestran que el riesgo de lesiones graves para los pasajeros en posiciones reclinadas extensas es 4,4 veces mayor que en posiciones sentadas normales, y los cinturones de seguridad pueden estrangular el cuello y causar lesiones mortales. En este sentido, el Smart Elf 5 es el primero en integrar un sistema de triple protección, convirtiéndose en el primer modelo de la industria en superar la prueba de seguridad dinámica del Instituto de Investigación Automotriz de China. La tecnología Safe Unit de Yanfeng logra protección activa antes de la colisión mediante un reinicio rápido precolisión (30 grados/segundo) y airbags de asiento.
El Anuncio n.º 22 de 2024 del MIIT enfatiza que los vehículos de nueva energía deben cumplir con las normas nacionales obligatorias, como la GB 38031, lo que proporciona un marco para el desarrollo coordinado de sistemas de seguridad y asientos para baterías de energía. El equipo Fei Jing del Instituto de Investigación Automotriz de China afirmó que la nueva norma se incluirá en la versión 2026 del sistema de evaluación C-IASI y ha establecido una cooperación internacional con la Universidad de Virginia. Actualmente, el 88% de las principales empresas automotrices en China están equipadas con asientos de gravedad cero, y se espera que su mercado supere los 100 mil millones.
La industria exige distinguir los términos de marketing de la esencia de la seguridad:
Norma terminológica: La Asociación de Automóviles de China utiliza explícitamente la definición de "asiento de ángulo alto" y exige que el manual del usuario indique las instrucciones de prohibición durante la conducción.
Vía técnica: El Zeekr 009 utiliza un retractor EMVSR para garantizar la sujeción de los cinturones de seguridad, y el IM LS7 logra un diseño fijo de punto H en una posición acostada de 155°.
Escenario de uso: Los expertos enfatizan que el modo de gravedad cero es solo para estacionamiento, y la conducción dinámica requiere bloqueo forzado.
Con la implementación de la nueva norma, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China predice que el 30% de los productos de asientos de gravedad cero que no cumplen con los requisitos de seguridad se eliminarán en 2026, impulsando a la industria de la competencia por la comodidad al desarrollo profundo de la tecnología de seguridad.
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
