Consumer Reports, basado en la opinión de aproximadamente 380.000 propietarios de vehículos entre 2000 y 2025, así como de algunos modelos de principios de 2026, indica que los vehículos híbridos convencionales presentan un 15 % menos de fallos que los vehículos de gasolina tradicionales, mientras que los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables presentan un 80 % más de fallos que los de gasolina. El informe concluye que las tecnologías eléctricas puras e híbridas enchufables aún se encuentran en sus primeras etapas, con nuevos diseños y deficiencias que deben abordarse. La tecnología híbrida lleva casi 30 años desarrollándose, es madura y fiable, y los vehículos de gasolina ya no son la opción más fiable. La afirmación de que "los vehículos eléctricos tienen una tasa de fallos un 80 % mayor que los vehículos de gasolina" no es una exageración de los medios de comunicación, sino que se basa en datos empíricos del Estudio de Calidad Inicial de J.D. Power de 2024 en EE. UU.:
Vehículos Eléctricos de Batería (VEB): Un promedio de 266 problemas por cada 100 vehículos (PP100).
Vehículos Convencionales de Gasolina (VCI): Un promedio de 180 problemas por cada 100 vehículos (PP100).
La diferencia es del 86 %, muy consistente con la afirmación de "un 80 % mayor".
Además, los datos de Consumer Reports de 2025 muestran que tanto los vehículos eléctricos puros como los híbridos enchufables (VEH) tienen tasas de fallos significativamente mayores que los vehículos de gasolina, mientras que los vehículos híbridos convencionales (VEH) tienen una tasa de fallos un 15 % menor que los vehículos de gasolina.
Distinciones clave:
Los "vehículos eléctricos" no son completamente "vehículos híbridos".
Los vehículos eléctricos puros no presentan la tasa de fallos más alta.
Los vehículos híbridos (HEV) son, de hecho, más fiables.
Aunque China aún no ha publicado las estadísticas PP100 que sean totalmente equivalentes a las de J.D. Power, varios informes de prestigio revelan tendencias similares:
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Tipo de falla |
Principales problemas de los vehículos eléctricos puros |
Principales problemas de los vehículos de gasolina |
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Falla de alta frecuencia |
Pantalla negra del sistema de infoentretenimiento del vehículo, falla del software, falla de actualización OTA |
Dificultad para arrancar el motor, ruido anormal de la transmisión y sensores envejecidos. |
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Sistema central |
Gestión térmica anormal de la batería, falta de advertencias del sistema de alto voltaje y contacto deficiente en la interfaz de carga. |
Generador, motor de arranque, mal funcionamiento del sistema de encendido |
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Costos de reparación |
El coste promedio de una sola reparación supera los 7.000 yuanes, y los costos de reemplazo de la batería representan entre el 40% y el 50% del costo total del vehículo. |
El costo promedio por reparación es de aproximadamente 6.300 yuanes; las piezas son altamente intercambiables y las reparaciones son convenientes. |
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Respuesta ante fallos |
El tiempo promedio de resolución es de 5,1 días (el más largo de la industria). |
En promedio, toma 3 días resolver el problema. |
Datos de CarQuality.com: Las quejas sobre vehículos de nueva energía aumentaron interanualmente en 2023, y los modelos de 2023 ocuparon el tercer lugar en cuanto a quejas. Más del 70 % de estos problemas se produjeron en el plazo de un año desde la compra.
Informe de seguridad eléctrica 2025 de China Automotive Testing & Evaluation: Entre cinco modelos convencionales, algunos carecen de funciones de diagnóstico en línea y alerta temprana para sistemas de alto voltaje, tienen una redundancia de emergencia contra incendios insuficiente y suponen un riesgo de retraso en las rutas de escape.
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Dimensión |
Vehículos eléctricos de batería (VEB) |
Vehículos eléctricos híbridos convencionales (HEV) |
Vehículos propulsados por gasolina (ICE) |
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Complejidad del sistema de propulsión |
Batería de alto voltaje + motor + control electrónico (sistema trieléctrico) |
Motor de combustión interna + motor eléctrico + batería + gestión energética compleja |
Motor de combustión interna + caja de cambios + eléctrico tradicional |
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Puntos de riesgo de falla |
Degradación de la batería, fugas térmicas, fallas del sistema de software |
Cuando la carga de la batería es baja, el motor de combustión interna comparte la potencia de salida. |
Desgaste mecánico, depósitos de carbón en el sistema de combustible. |
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Eficiencia de recuperación de energía |
Alta eficiencia, pero la carga rápida y frecuente agrava el desgaste de la celda. |
El motor de combustión interna de potencia media puede proporcionar potencia suplementaria y baja presión de batería. |
ninguno |
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Facilidad de mantenimiento |
Confiando en piezas originales, con pocos puntos de reparación |
Algunas piezas son intercambiables con las de los vehículos a gasolina y el ecosistema de mantenimiento es maduro. |
Cobertura de red de reparación a nivel nacional |
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Ventajas de confiabilidad |
Componentes de transmisión cero, estructura sencilla. |
El motor de combustión interna actúa como respaldo de la batería, reduciendo el riesgo de falla de un solo sistema. |
Tecnología madura, modos de fallo claramente definidos |
Esencia Técnica:
Los vehículos eléctricos híbridos (VEH) convencionales cargan la batería continuamente mediante un motor de combustión interna, lo que evita la dependencia de las baterías de gran capacidad de los vehículos eléctricos puros y mitiga el daño a las celdas de la batería causado por la carga rápida frecuente debido a la ansiedad por carga. Si bien su sistema de propulsión es complejo, su diseño de redundancia es más robusto, lo que significa que el fallo de un solo componente no provocará un mal funcionamiento de todo el vehículo.
Datos de Seguros: En 2024, el siniestro promedio para vehículos de nueva energía fue 700 yuanes superior al de los vehículos de gasolina, lo que resultó en una pérdida de suscripción de 5.700 millones de yuanes para las aseguradoras, con primas en constante aumento.
Percepción del Usuario:
Los vehículos eléctricos tienen una fuerte "sensación tecnológica", pero las "fallas digitales", como bloqueos del sistema y fallos funcionales, causan ansiedad a los propietarios.
Los propietarios de vehículos híbridos generalmente informan: "Se siente como un coche de gasolina al repostar, pero ahorra combustible como un coche eléctrico", sin necesidad de reparaciones importantes en un año.
Penetración en el mercado: En diciembre de 2025, la tasa de penetración minorista de vehículos de nuevas energías en China superó el 60%, y se espera que el mercado de repuestos alcance los 3,9 billones de yuanes para 2027.
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Tipo de vehículo |
Clasificación de confiabilidad |
Público objetivo |
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Vehículo eléctrico híbrido convencional (HEV ) |
✅Primero |
Para usuarios pragmáticos que buscan un bajo consumo de combustible, una baja tasa de fallos, sin necesidad de carga y un uso a largo plazo. |
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vehículos de combustible tradicional |
✅ Segundo |
Desconfianza en las nuevas tecnologías, prioridad a la facilidad de mantenimiento y usuarios frecuentes de larga distancia |
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Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV ) |
❌ Tercero |
Consumidores con necesidades mixtas, que incluyen carga doméstica, uso de electricidad a corta distancia y uso de gasolina a larga distancia. |
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Vehículos eléctricos de batería (VEB ) |
❌ Cuarto |
Entusiastas de la tecnología que prefieren desplazamientos fijos, carga cómoda y la aceptación de actualizaciones de software y altos costes de reparación. |
Recordatorio autorizado:
El Informe de Seguridad Eléctrica 2025 del Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China (CATARC) señala que el mercado de vehículos de nuevas energías está pasando de una "guerra de precios" a una "guerra de calidad", donde la alerta temprana del sistema de alto voltaje, la protección contra incendios de emergencia y la estabilidad del software se convertirán en los principales puntos competitivos en la siguiente etapa.
La tecnología híbrida no es una transición, sino la solución más equilibrada y fiable en las condiciones tecnológicas actuales.
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
