El 9 de febrero de 2026, FAW Hongqi anunció oficialmente que el HS6 PHEV 2026 alcanzó una autonomía de 1131,133 kilómetros sin repostar en entornos extremadamente fríos por debajo de -20 °C, obteniendo así la certificación Guinness World Record™ como la "Mayor distancia recorrida por un SUV híbrido enchufable sin repostar a bajas temperaturas". Este logro no solo establece un nuevo hito en la industria, sino que también supone un salto cualitativo en la fiabilidad de la tecnología híbrida china en climas extremos.
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proyecto |
parámetro |
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Tren motriz |
Motor híbrido específico de 1,5 T + motor síncrono de imanes permanentes |
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Potencia máxima del motor |
110 kW (150 CV) |
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Potencia total de los motores eléctricos |
168 kW |
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Tipo de batería |
Batería de fosfato de hierro y litio (versiones duales de 23 kWh/40 kWh) |
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Gama eléctrica pura CLTC |
Autonomía máxima 248 km (versión de dos ruedas motrices) |
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Duración general de la batería CLTC |
hasta 1650 km |
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Consumo de energía por cada 100 kilómetros |
19,8 kWh |
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Tiempo de carga rápido (20%-80% ) |
0,25 horas (15 minutos) |
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Peso en vacío |
2160 kilogramos |
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Velocidad máxima |
205 kilómetros por hora |
Nota: Los parámetros anteriores provienen de anuncios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y comunicados oficiales de Hongqi, no de estimaciones de los medios de comunicación.
Esto no es un "milagro de laboratorio", sino un logro práctico de la ingeniería sistemática de la "Plataforma Híbrida Honghu" de Hongqi:
✅ Sistema de batería fiable en cualquier clima
Utilizando celdas de fosfato de hierro y litio modificadas y una fórmula especial de electrolitos, el sistema mejora significativamente la eficiencia de migración de iones de litio a bajas temperaturas, evitando el problema de los cortes de energía de las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio a -20 °C.
✅ Sistema de calefacción de acoplamiento multifuente
Precalentamiento enchufable: Durante la carga, se prioriza la energía de la red eléctrica y la batería se precalienta mediante un calentador PTC líquido-térmico.
Autocalentamiento en conducción: Cuando no hay una fuente de alimentación externa disponible, el sistema activa la tecnología de autocalentamiento por pulsos del motor, utilizando la corriente de alta frecuencia generada por los devanados del motor para autocalentar la batería.
Recuperación de calor residual del motor: Durante la conducción, el sistema utiliza inteligentemente el calor residual del motor para proporcionar calefacción coordinada a la batería y al habitáculo. ✅ Sinergia de Aislamiento al Vacío + Gestión Térmica
La carcasa de la batería incorpora un material de aislamiento al vacío con una conductividad térmica extremadamente baja, que retiene el calor eficazmente como un termo.
El sistema de recuperación de energía reduce inteligentemente su intensidad de recuperación a bajas temperaturas, evitando una caída repentina de la temperatura de la batería debido a la conversión de energía de frenado.
Este enfoque combinado permite al Hongqi HS6 PHEV mantener más del 68 % de su autonomía incluso a -20 °C, superando ampliamente la media del sector del 50 %.
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Modelo |
Rendimiento en entornos extremadamente fríos |
Duración total de la batería (prueba real) |
Deficiencias técnicas |
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HongqiHS6 híbrido enchufable |
-20℃(certificado como récord mundial Guinness) |
Autonomía oficial: 1650 km |
La carga rápida tarda 15 minutos y algunos usuarios han informado que tienen que hacer cola durante las vacaciones. |
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BYD TangDM- p |
A -20℃, la autonomía eléctrica pura es de aproximadamente 189 km (WLTC). |
Aproximadamente 1020 km |
La gestión térmica de la batería no revela tecnología de autocalentamiento. |
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LixiangL7 |
La autonomía eléctrica pura se reduce hasta un 60 % a -21℃ |
El alcance real medido fue de aproximadamente 916 km. |
Al depender de extensores de autonomía, el consumo de combustible aumenta significativamente a bajas temperaturas. |
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ToyotaRAV4 Prime |
No hay registros oficiales de frío extremo |
No hay datos disponibles públicamente |
Solo control de temperatura de enfriamiento líquido, sin mecanismo de calentamiento activo. |
Conclusión clave: Hongqi es actualmente el único SUV híbrido enchufable de tamaño mediano a grande que supera los 1100 km en pruebas de autonomía en climas de frío extremo con certificación oficial. Su enfoque tecnológico se centra en la optimización de la batería + gestión térmica activa, en lugar de depender de extensores de autonomía o componentes de alta capacidad.
Propietario de un coche en Heilongjiang, @ColdlandWalker (prueba de enero de 2026):
"Al salir a -35 °C y con el aire acondicionado a 27 °C, la autonomía mostrada se redujo de 248 km a 117 km, lo cual fue realmente alarmante. Pero el coche pudo arrancar y funcionar sin problemas. Lo usé para conducir 300 km hasta la gasolinera; el modo híbrido fue muy estable."
Propietario de un coche en Chongqing, @MountainCityCommuter (febrero de 2026):
"El invierno aquí no es tan frío; para desplazarse en modo eléctrico puro, solo se necesita cargar una vez a la semana; el coste de la electricidad es inferior a 20 yuanes. Conduciendo por la autopista en modo inteligente, el consumo de combustible es la mitad que el de un coche de gasolina; es realmente genial."
Perspectiva racional: El récord mundial Guinness representa condiciones extremas; la autonomía se reducirá con el uso diario. Pero la tecnología de Hongqi hace que esta "reducción" sea menos fatal.
Rompiendo el prejuicio de que "las baterías de fosfato de hierro y litio temen al frío": Existe consenso en la industria de que las baterías de fosfato de hierro y litio son económicas y tienen una larga vida útil, pero su bajo rendimiento a bajas temperaturas es un problema. Hongqi demuestra con su tecnología: el problema no es la batería, sino la gestión térmica.
Esto reivindica a los usuarios del norte: antes, la compra de vehículos de nueva energía por parte de los usuarios del norte dependía del clima; ahora, existe un SUV híbrido enchufable de gran autonomía que puede soportar temperaturas de hasta -30 °C.
Una victoria para la independencia tecnológica: el motor 1.5T con una eficiencia térmica del 45,21 %, la transmisión DHT de primera velocidad y el sistema de gestión térmica de desarrollo propio, todos desarrollados independientemente por Hongqi, sin depender de tecnología extranjera.
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
