El 11 de junio de 2025, Xiaomi Motors anunció que la versión de producción en masa del SU7 Ultra marcó un tiempo de vuelta de 7 minutos y 4,957 segundos en Nürburgring Nordschleife (Alemania), superando al Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55) y convirtiéndose en el nuevo "vehículo eléctrico de producción en masa más rápido". Esta es la primera vez que una marca china lidera la lista de vehículos eléctricos de rendimiento en esta pista. El coche de pruebas, conducido por Vincent Radermecker, solo eliminó el sistema de audio para reducir el peso en 12 kg, lo que cumple plenamente con los estándares internacionales para vehículos de producción en masa.

El 10 de junio de 2025, Shanghai General Motors BUICK publicó oficialmente las imágenes oficiales del interior del BUICK E5 2025. El nuevo vehículo incorpora 47 mejoras en diseño, rendimiento e interacción inteligente, y está equipado con la plataforma multipropulsión Aote 2.0. Su autonomía eléctrica pura ha superado los 600 km por primera vez y se espera su lanzamiento próximamente.

En el mercado de vehículos eléctricos, la serie BYD Song es una sorpresa fenomenal, dominando el ranking de ventas durante mucho tiempo. Sin embargo, los modelos DM-i del Song Plus y el Song L presentan muchas similitudes en configuración y precios muy similares. Entonces, ¿cómo elegir? A continuación, compararemos estos dos vehículos en diversos aspectos.

El 7 de junio, Chery JETOUR lanzó oficialmente dos modelos especiales para grandes clientes del Shanhai L7 2025: la versión Lexiang y la versión Shangxiang, con precios de referencia oficiales de 215.800 y 223.800 RMB, respectivamente. Como nuevo miembro del mercado de SUV híbridos enchufables de tamaño mediano, el nuevo Shanhai L7 conserva la configuración básica actual y se ha diferenciado y mejorado para grupos de clientes específicos.

El 8 de junio de 2025, Chery Automobile lanzó oficialmente el nuevo modelo del SUV híbrido EXEED Yaoguang C-DM, "LUXEED", con un precio de referencia oficial de 218.800 RMB. Como octava configuración de la serie Yaoguang C-DM 2025, este nuevo vehículo reduce el precio al optimizar algunas configuraciones de gama alta, compitiendo directamente con BYD Tang DM, LYNK&CO 08 EM-P y otros competidores.

El 10 de junio de 2025, FAW Toyota lanzará oficialmente el SUV cupé eléctrico mediano bZ5. El nuevo vehículo se pre-venderá entre 130.000 y 160.000 RMB. Utilizará baterías BYD Blade y el sistema de conducción inteligente de Toyota para impactar el mercado de la clase 150.000.

El 6 de junio de 2025, el medio extranjero Autoevolution capturó una serie de fotos de pruebas de carretera del prototipo eléctrico BMW iX5 M70 en Alemania. Se espera que este SUV eléctrico puro de alto rendimiento, construido sobre la plataforma CLAR, se lance en otoño de 2026 y podría reemplazar al actual X5 M Competition como el nuevo SUV eléctrico insignia de la marca.

El 6 de junio de 2025, Chery Automobile anunció el inicio de la preventa de su microvehículo eléctrico puro QQ Duomi. El nuevo vehículo se lanzará en dos configuraciones: versión confort de 305 km y versión confort de 405 km, con precios de preventa de 59.900 yuanes y 69.900 yuanes, respectivamente. Como continuación de la electrificación de la clásica serie QQ, este vehículo se dirige al mercado de desplazamientos urbanos con una configuración de 5 puertas y 5 plazas, una autonomía máxima de 405 kilómetros y una configuración inteligente.

Geely Automobile anunció oficialmente el lanzamiento de la tecnología NordThor AI Hybrid 2.0 el 13 de junio. Esta tecnología se basa en un modelo de IA para lograr un avance integral. El consumo de combustible medido en todo el vehículo es de tan solo 2,5 L por cada 100 kilómetros, y la autonomía completa supera los 2100 km. El primer modelo en incorporarla es el Geely Galaxy A7.

En abril de 2025, la industria automotriz británica sufrió una ola de frío. Según los últimos datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), la producción nacional de automóviles en ese mes fue de tan solo 59.203 unidades, una caída interanual del 15,8%, estableciendo el récord mensual más bajo desde 1952 (excepto el mes de confinamiento por la epidemia de 2020). Estos datos cayeron un 25% intermensual con respecto a marzo de este año, lo que refleja que la industria automotriz británica se enfrenta a múltiples desafíos.