مع النمو السريع لسوق السيارات الكهربائية العالمية، أتاحت صادرات السيارات الكهربائية الصينية فرصًا تنموية غير مسبوقة. فمن خلال دعم السياسات والابتكار التكنولوجي، لم تكتسب السيارات الكهربائية الصينية موطئ قدم راسخًا في السوق المحلية فحسب، بل استحوذت تدريجيًا على حصة مهمة من السوق العالمية. يمكن للشركات والأفراد الراغبين في استيراد السيارات الكهربائية من الصين فهم هيكل أسعار صادرات السيارات الكهربائية الصينية فهمًا عميقًا، لا سيما في سياق التجارة مع دول الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا ودول جنوب شرق آسيا، التي تستورد عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية الصينية. وتتمتع هذه الدول بأهمية سوقية بالغة الأهمية.
أصبحت الصين مركزًا عالميًا لتصنيع السيارات الكهربائية، بفضل الدعم الحكومي القوي لسياسات السيارات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة، وتقدم تكنولوجيا البطاريات، ونضج السلسلة الصناعية الشاملة. مع نمو الطلب في السوق الدولية، تشهد صادرات الصين من السيارات الكهربائية ارتفاعًا مستمرًا، لا سيما في الشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا، حيث يتزايد الطلب على السيارات الكهربائية الجديدة في هذه الدول عامًا بعد عام.
بالإضافة إلى ذلك، تتميز أسعار السيارات الكهربائية الصينية بتنافسيتها العالية مقارنةً بالأسواق الأخرى. ومن أهم مزاياها القدرة على ضبط التكاليف، لا سيما في إنتاج البطاريات ومكوناتها. فمن خلال الإنتاج واسع النطاق والابتكار التكنولوجي، يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير، وبالتالي دخول السوق الدولية بمنتجات أكثر تنافسية من حيث السعر.
يتكون سعر تصدير السيارات الكهربائية الصينية عادةً من العوامل الرئيسية التالية:
تكلفة البطارية (35%-45%)
تُعد البطارية الجزء الأساسي من السيارات الكهربائية، وتمثل نسبة كبيرة من تكلفة السيارة ككل. وتمتلك الصين 70% من الطاقة الإنتاجية العالمية لبطاريات الليثيوم. تمكنت شركات CATL وBYD وشركات أخرى من التحكم في تكلفة خلايا البطاريات إلى أقل من 100 دولار أمريكي/كيلوواط ساعة من خلال الإنتاج واسع النطاق، وهو ما يقل بنسبة 15%-20% عن أوروبا والولايات المتحدة. كما أن انتشار تقنيات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) يُقلل التكاليف بشكل أكبر. ومع التقدم التكنولوجي، وخاصةً انخفاض تكلفة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، أصبح سعر البطاريات في متناول الجميع تدريجيًا، مما أدى إلى انخفاض السعر الإجمالي للسيارات الكهربائية.
تكلفة تصنيع السيارات (25%-30%)
نظام القيادة الكهربائية: يُعد سعر المكونات الرئيسية للسيارات الكهربائية، مثل محركات الدفع وأنظمة التحكم، عاملاً مهمًا يؤثر على أسعار التصدير. وقد خفض مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون هذا الجزء من التكلفة تدريجيًا من خلال زيادة معدل التوطين.
تصميم الهيكل والمظهر: مع استخدام مواد خفيفة الوزن، وخاصةً استخدام الفولاذ عالي القوة وسبائك الألومنيوم، ارتفعت تكلفة هياكل السيارات الكهربائية أيضًا. وفي الوقت نفسه، ساعد تطور تكنولوجيا التصنيع وإدخال معدات الإنتاج الآلية شركات صناعة السيارات على التحكم في هذه التكلفة.
خفض تكلفة شراء قطع الغيار في مجمعات صناعة السيارات المتطورة في منطقة دلتا نهر اليانغتسي/دلتا نهر اللؤلؤ في الصين؛
تبلغ كفاءة خطوط الإنتاج الآلية 98% (المتوسط العالمي 92%)؛
تكاليف العمالة في الصين لا تتجاوز خُمس تكاليف العمالة في ألمانيا وثلث تكاليف العمالة في الولايات المتحدة؛
الميزة التقنية للسيارات الكهربائية (10%-15%)
بالنسبة للسيارات الكهربائية الفاخرة، تتوفر بعض التكوينات الفاخرة، مثل قمرة القيادة الذكية، وثلاجات السيارات، ومنصات الجهد العالي 800 فولت، وغيرها من التكوينات المتميزة، مما يوفر مساحة إضافية تتراوح بين 5% و8%.
الرسوم الجمركية وتكاليف الخدمات اللوجستية (15%-20%):
تكاليف الشحن: عادةً ما تُحدد تكلفة نقل السيارات الكهربائية بناءً على تكلفة الشحن. وقد تتقلب تكاليف الشحن بشكل كبير تبعًا لمسافة النقل وتغيرات أسعار النفط، مما يؤثر بدوره على سعر التصدير النهائي.
التعريفات ورسوم الموانئ: تؤثر سياسات التعريفات ورسوم المناولة في الموانئ لمختلف الدول بشكل مباشر على سعر التصدير النهائي.
استمتع بتخفيضات جمركية تتراوح بين 0% و5% في مناطق التجارة الحرة، مثل منطقة آسيان/الشرق الأوسط؛
يزيد سعر شحن الحاوية الواحدة عبر خدمة "الصين-أوروبا إكسبريس" بنسبة 30% عن سعر الشحن البحري، ولكنه يوفر 20 يومًا من الوقت؛
فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية، يمكن للشركات والأفراد اختيار طريقة اللوجستيات التي تناسبهم.
مزايا دعم السياسات:
قدمت الحكومة الصينية دعمًا سياسيًا كبيرًا لصناعة السيارات الكهربائية، بما في ذلك دعم الإنتاج، ودعم شراء السيارات، وتخفيضات ضريبية على الصادرات، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف تصنيع وتصدير السيارات الكهربائية. على الرغم من أن بعض سياسات الدعم تُلغى تدريجيًا مع نضج السوق، إلا أنها لا تزال تؤثر بشكل كبير على أسعار التصدير في الأسواق الخارجية.
تأثير تقلبات أسعار الصرف:
تُعدّ تقلبات أسعار الصرف جزءًا هامًا من معاملات التجارة الخارجية، ولا يُمكن تجاهلها، خاصةً مع عدم استقرار أسعار صرف الدول المشاركة في سوق التصدير، مما قد يؤثر على أسعار تصدير السيارات الكهربائية الصينية.
فيما يلي بعض البيانات التجريبية حول صادرات السيارات الكهربائية في عام ٢٠٢٤:
|
نموذج |
السعر المحلي |
سيف أوروبا |
زيادة الأسعار |
العناصر الرئيسية ذات القيمة المضافة |
|
بي واي دي ATTO3 |
180,000 |
38000 يورو |
+82% |
شهادة E-Mark + خدمة OTA |
|
نيو ET5 |
328,000 |
61000 يورو |
+68% |
براءة اختراع تبديل البطارية + خدمة الاشتراك |
على الرغم من تمتع السيارات الكهربائية الصينية بميزة سعرية في السوق العالمية، ومواجهة المزيد من المنافسين الدوليين، وخاصةً المنافسة الشديدة من شركات السيارات التقليدية في أوروبا والولايات المتحدة واليابان ودول أخرى، إلا أن مُصنّعي السيارات الكهربائية الصينيين بحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لاستراتيجيات التسعير. لا يتحدد سعر السيارات الكهربائية بالتكلفة فحسب، بل أيضًا بموقع السوق، وقيمة العلامة التجارية، وخدمة ما بعد البيع، ونظرة المستهلك.
تنويع السيارات الكهربائية: عادةً ما يُقدّم مُصنّعو السيارات الكهربائية الصينيون مستويات مُختلفة من المنتجات وفقًا لاحتياجات السوق المُستهدفة. يركز سوق السيارات منخفضة التكلفة على المستهلكين المهتمين بالأسعار، بينما يركز سوق السيارات الفاخرة على أداء السيارة، ومواصفات التكنولوجيا، وقيمة العلامة التجارية.
التعاون واستراتيجية السوق: في بعض المناطق، تُخفّض شركات صناعة السيارات الصينية التكاليف وتُوسّع حصتها السوقية من خلال التعاون مع الشركات المحلية (مثل الإنتاج المشترك، وترخيص التكنولوجيا، وما إلى ذلك). لا يقتصر هذا النوع من التعاون على التكيف بشكل أفضل مع احتياجات السوق المحلية فحسب، بل يُتيح أيضًا الاستفادة من تفضيلات السياسات المحلية لخفض تكاليف التصدير.
الجودة وقيمة العلامة التجارية: مع تزايد متطلبات المستهلكين لجودة السيارات الكهربائية، زاد مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون استثماراتهم في تحسين جودة المنتج، وإضافة أنظمة ذكية مدمجة، وتحسين أداء السلامة. وقد أصبحت جودة العلامة التجارية تدريجيًا عاملًا مهمًا يؤثر على الأسعار، لا سيما في الأسواق الأوروبية والأمريكية، حيث ازداد الوعي بالعلامة التجارية للسيارات الكهربائية الصينية تدريجيًا.
تخطط وزارة المالية الصينية لإطلاق "قناة خضراء لاسترداد ضريبة التصدير"، والتي من المتوقع أن تُقصّر فترة استرداد ضريبة تصدير السيارات الكهربائية إلى 7 أيام عمل (15 يومًا حاليًا). إلى جانب قواعد تراكم المنشأ في اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP)، من المتوقع أن تنخفض أسعار السيارات الكهربائية الصينية في سوق جنوب شرق آسيا بنسبة تتراوح بين 8% و12% أخرى في عام 2026.
يُعزى هيكل أسعار تصدير السيارات الكهربائية الصينية إلى التأثير المُجتمع لعوامل مُتعددة. بدءًا من تكاليف الإنتاج، ودعم السياسات، ووصولًا إلى طلب السوق والمنافسة، سيكون لكل عامل تأثير مُهم على السعر النهائي. في ظل المنافسة الشرسة المُتزايدة في سوق السيارات الكهربائية العالمية، يُعزز مُصنّعو السيارات الكهربائية الصينيون تدريجيًا مكانتهم التنافسية في السوق الدولية من خلال تحسين هيكل التكلفة، وتحسين جودة المنتج، واستراتيجيات التسعير المرنة.
بالنسبة للشركات أو المُستخدمين الأفراد الذين يرغبون في استيراد السيارات الكهربائية من الصين، فإن الفهم المُتعمق لهيكل أسعار صادرات السيارات الكهربائية لن يُساعد فقط على إجراء تحليل أكثر دقة لسوق السيارات الكهربائية، بل سيُوفر أيضًا للمستخدمين تنبؤات أسعار احترافية وتوصيات شراء، مما يُساعدهم على اتخاذ قرارات أكثر استنارة عند استيراد السيارات الكهربائية الصينية.
