En junio de 2025, el grupo opositor a TSL, "Proyecto Amanecer", y el "Movimiento de Caída de TSL" publicaron conjuntamente un video de prueba que mostraba cómo el TSL Model Y, equipado con el software FSD más reciente, derribó a maniquíes infantiles que cruzaban la calle en ocho pruebas en un escenario simulado de parada de autobús escolar, y adelantó ilegalmente al autobús escolar detenido. La prueba se programó para que, cuando el autobús escolar encendiera las luces de advertencia y extendiera una señal de stop, el maniquí infantil cruzara la calle, pero el vehículo no frenara automáticamente ni alertara al conductor. Dan O'Dowd, fundador del Proyecto Amanecer, acusó a TSL de "ignorar la seguridad pública" y exigió la desactivación inmediata del software.
El medio de comunicación especializado CarsCoops señaló que el nombre completo de TSL FSD es "Conducción Totalmente Autónoma (Supervisada)", lo que claramente requiere que el conductor mantenga la concentración y tome el control en cualquier momento. Ignorar, por razones humanas, la intervención del conductor durante la prueba podría agravar los defectos del sistema. Esto contrasta con una prueba similar realizada en 2022, cuando el probador admitió que el conductor dejó de tocar el volante durante el experimento y que solo se le permitió frenar tras una colisión.
Disputas sobre las capacidades de reconocimiento
En 2024, el propietario de un coche probó el modo FSD con un niño real, y el sistema reconoció y detuvo el vehículo con éxito; sin embargo, los detractores creen que la prueba a baja velocidad (8 km/h) no es representativa. Los expertos señalaron que la solución de visión pura de TSL tiene una tasa de reconocimiento de tan solo el 67 % para objetos bajos y estáticos, especialmente en condiciones de lluvia y nieve, cuando el rendimiento disminuye drásticamente.
Disputas legales frecuentes
En marzo de 2025, un tribunal de Chengdu (China) dictó sentencia sobre un accidente de tráfico relacionado con el sistema de frenado automático (FSD), determinando que el propietario era responsable de no observar las normas de forma responsable y, al mismo tiempo, revelando el peligro oculto de que la función de frenado automático se desactivara tras la actualización OTA del sistema. Según datos de la NHTSA estadounidense, la tasa de accidentes de los vehículos con conducción asistida TSL es 2,3 veces mayor que la de los modelos equipados con lidar.
El experto en conducción autónoma Saab Farah enfatizó: «El fallo en el reconocimiento de normas básicas de tráfico, como las luces de advertencia de los autobuses escolares, expone las lagunas sistémicas de la solución de visión pura». La Ley de Inteligencia Artificial de la UE exige a los fabricantes de automóviles que demuestren la explicabilidad de las decisiones de la IA, lo que contrasta con la regulación en China y Estados Unidos. Los seguidores de TSL cuestionaron las motivaciones de las pruebas del grupo opositor, señalando que su director ejecutivo, O'Dowd, se postuló en una ocasión a senador con la propuesta de «desactivar el FSD».
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
