Baterías de estado semisólido para automóviles
Con la entrega prevista para diciembre del modelo de batería de estado semisólido MG4 de SAIC MOTOR, esta tecnología, considerada por la industria como la "solución óptima para la transición de baterías líquidas a baterías totalmente sólidas", demuestra su valor único en el sector de la maquinaria de construcción. ¿Cuáles son las principales ventajas de las baterías de estado semisólido en comparación con las baterías tradicionales de litio líquido? Analicémoslas juntos.
Automóviles MG4 con baterías de estado semisólido
En comparación con las baterías tradicionales de litio líquido, las baterías de estado semisólido utilizan un diseño de electrolito en gel, lo que reduce el riesgo de fuga de electrolito en más del 90 %. Los datos de prueba de la marca MG muestran que sus baterías de estado semisólido mantienen un historial de cero incendios en condiciones extremas, como la perforación con agujas y el aplastamiento, lo cual es crucial para los vehículos de construcción que operan en entornos complejos. El próximo vehículo de construcción MG4 de SAIC MOTOR ha superado las pruebas de frío extremo de -30 °C, con una tasa de retención del rendimiento de la batería superior al 80 %.
La densidad energética de las baterías de estado semisólido supera los 300 Wh/kg, lo que representa una mejora del 20 % al 30 % con respecto a las baterías tradicionales. Esto significa que un paquete de baterías del mismo tamaño puede ampliar la autonomía de un vehículo de ingeniería entre 100 y 150 kilómetros, reduciendo significativamente la frecuencia de carga durante las operaciones de campo. Modelos de producción en serie de fabricantes como CATL ya han alcanzado una autonomía de 1000 kilómetros.
Gracias a la optimización coordinada de los materiales de los electrodos compuestos y a un sistema BMS inteligente, las baterías de estado semisólido presentan fluctuaciones de rendimiento inferiores al 15 % en entornos de entre -40 °C y 60 °C. Esto supone un cambio radical para los vehículos de ingeniería que operan en entornos especializados como minas y regiones polares. Datos del Instituto de Investigación Baidu muestran que su estabilidad a altas temperaturas es tres veces mayor que la de las baterías líquidas.
Con una vida útil de más de 2000 ciclos, la tasa de degradación es solo un tercio de la de las baterías líquidas. Combinada con una carga rápida de 12 minutos al 80 % (datos medidos por Qingtao Energy), los costes de sustitución de la batería pueden reducirse en un 40 % a lo largo de todo su ciclo de vida. La versión de estado semisólido del SAIC MOTOR MG4 tiene un precio cercano a los 100 000 yuanes, lo que acelera su comercialización.
Las baterías de estado semisólido utilizan electrolitos poliméricos reciclables, lo que reduce las emisiones de carbono en un 35 % en comparación con los procesos tradicionales. Algunos fabricantes han establecido "bancos de baterías" donde las baterías retiradas pueden reutilizarse en estaciones de almacenamiento de energía para maquinaria de construcción. Este modelo de circuito cerrado cumple con los últimos requisitos de la UE sobre aranceles al carbono.
Para septiembre de 2025, seis importantes fabricantes nacionales de vehículos de construcción han iniciado pruebas de adaptación de baterías de estado semisólido. BAIC Foton fue pionero en el desarrollo del primer camión con batería de estado semisólido de la industria, marcando una nueva etapa en la electrificación de vehículos comerciales. SAIC Motor confirmó que su vehículo de construcción MG4 equipado con esta tecnología se entregará en diciembre, lo que marca el inicio oficial de su aplicación a gran escala en la industria. Se espera que la tecnología de CATL, suplementada con litio dopado con silicio, aumente la densidad energética de 170 Wh/kg a 350 Wh/kg, haciéndola aún más atractiva para maquinaria de construcción con exigentes requisitos de resistencia. Las previsiones de la industria predicen que el mercado mundial de baterías de estado semisólido para vehículos de construcción superará los 8000 millones de dólares estadounidenses en 2026.
Actualmente, las baterías de estado semisólido aún experimentan descensos periódicos en su densidad energética (por ejemplo, la autonomía del Lantu Light Chaser es un 20 % inferior a la de su homólogo líquido). Esto se debe principalmente a la menor eficiencia de conducción iónica causada por el electrolito mixto sólido-líquido. Sin embargo, Farasis Energy está superando gradualmente este obstáculo mediante su estrategia de optimización del sistema BMS inteligente y el programa de mejora del material de los electrodos de CATL. Para los usuarios de vehículos de construcción, se recomienda priorizar los sistemas de baterías con eficacia probada en aplicaciones de servicio pesado, como el protocolo de prueba de 6400 ciclos de iEco Battery.
Taizhou, Zhejiang, CHINA.
